Uçakta powerbank kuralları: 2026'da ne değişti?
Uçuşlarda lityum pil kaynaklı olay sayısı arttıkça kurallar sıkılaştı. 2026'da hem uluslararası düzenlemeler hem de havayollarının kendi kuralları değişti. Özet: powerbank kabinde, görünür yerde ve şarj edilmeden taşınıyor.
Değişmeyen temel kural: Wh sınırı
Powerbank kapasitesi uçuşta watt-saat (Wh) ile ölçülüyor, mAh ile değil. Sınırlar şöyle:
| Kapasite | Durum |
|---|---|
| 100 Wh ve altı | İzinli, onay gerekmez |
| 101–160 Wh | Havayolu onayı gerekir |
| 160 Wh üstü | Yasak |
mAh'ı Wh'a çevirme
Powerbank'lerin üstünde genelde mAh yazıyor. Çevirmek için:
Wh = (mAh ÷ 1000) × V
Powerbank hücrelerinde gerilim genelde 3,7 V. Yani 20.000 mAh bir powerbank: 20 × 3,7 = 74 Wh — sınırın altında, sorun yok.
Kabaca bir kural: 27.000 mAh civarı 100 Wh'a denk geliyor. Bunun üstündeki modeller sorun çıkarabilir. Çoğu powerbank'in üstünde Wh değeri de yazıyor; yazıyorsa hesap yapmaya gerek yok.
2026'da değişenler
- Bavula konamıyor. Yedek lityum piller ve tüm powerbank'ler kargo bölümünde yasak. Bu kural eskiden de vardı ama artık daha sıkı uygulanıyor.
- Uçuş sırasında şarj edilemiyor. Ne powerbank'i şarj etmek ne de powerbank'ten cihaz şarj etmek — birçok havayolu ikisini de yasakladı.
- Üst dolaba konamıyor. Powerbank'in görünür ve elinin altında olması isteniyor: koltuk cebi ya da önündeki çanta. Sebep, olası bir ısınmaya hızlı müdahale.
- Sayı sınırı. Bazı havayolları yolcu başına iki powerbank sınırı getirdi.
- Kapıda bavul teslim edersen powerbank'leri çıkarıp yanına almalısın.
Kurallar havayoluna göre değişiyor ve sık güncelleniyor. Uçuştan önce uçacağın havayolunun kendi sayfasına bakmak en doğrusu. Buradaki bilgiler genel çerçeve.
Şişmiş ya da hasarlı pil
Şişmiş, ezilmiş ya da kasası çatlamış bir powerbank ya da cihaz uçağa alınmıyor. Bu bir formalite değil: hasarlı hücre kabin basıncı ve sıcaklık değişimiyle daha kolay sorun çıkarıyor.
Pilinin şişip şişmediğini nasıl anlayacağını ve ne yapman gerektiğini şişen pil yazısında anlattık.
Pratik hazırlık
- Powerbank'in üstünde Wh ya da mAh değerini okunabilir olduğundan emin ol. Etiketi silinmiş cihazlar sorun çıkarabiliyor.
- Uçuştan önce tam şarj et. Uçakta şarj edemeyeceksin.
- El bagajında, ulaşabileceğin bir yere koy.
- Uçlarını yalıt: gevşek kabloların ve metal eşyaların powerbank'in çıkışına temas etmesi kısa devre riski.
- İki adetten fazlasını götürmemeye çalış.
Telefon ve dizüstü ne olacak
Cihazın içindeki pil farklı bir kategori: telefon, tablet ve dizüstü el bagajında taşınabiliyor. Dizüstünü bavula koymak birçok havayolunda önerilmiyor ama powerbank kadar kesin bir yasak değil — yine havayolunun kuralına bakmak gerekiyor.
Yola çıkmadan önce telefonunun pilinin gerçekte ne durumda olduğunu bilmek işe yarar: kapasitesi düşmüş bir pil, uzun bir yolculukta beklediğinden erken bitiyor. Ücretsiz ölçebilirsin.
Kural neden var
Lityum hücre hasar gördüğünde ya da aşırı ısındığında termal kaçak denen bir zincire girebiliyor: ısı tepkimeyi hızlandırıyor, tepkime daha çok ısı üretiyor, döngü kendi kendini besliyor. Bir kez başladığında dışarıdan soğutmak zor.
Uçakta bunun iki sonucu var. Kargo bölümünde başlarsa kimse fark etmiyor ve müdahale imkânı yok — yedek pillerin bavula konmasının yasak olmasının tek sebebi bu. Kabinde başlarsa ekip müdahale edebiliyor; ama bunun için cihazın görülebilir ve ulaşılabilir olması gerekiyor. Üst dolap yasağı da buradan geliyor.
Şarj etme yasağının mantığı da aynı: bir hücrenin ısınma ihtimali, şarj olurken belirgin şekilde artıyor.
Diğer lityumlu eşyalar
Kurallar sadece powerbank'i kapsamıyor:
- Elektronik sigara ve ısıtıcılar. El bagajında taşınıyor, kargoya verilemiyor, uçuşta kullanılamıyor ve şarj edilemiyor.
- Yedek telefon/kamera pili. Powerbank'le aynı kategoride: el bagajında ve uçları yalıtılmış olmalı. Orijinal kutusunda ya da ayrı bir poşette taşımak yeterli.
- Akıllı bavul. Pili çıkarılamayan modeller birçok havayolunda kabul edilmiyor. Çıkarılabilir olanlarda pil kabine alınıyor.
- Elektrikli scooter ve hoverboard. Pil kapasitesi yüksek olduğu için neredeyse tüm havayollarında yasak.
Kabin ekibi ne yapıyor
Bir cihaz ısınmaya başlarsa ekip onu yangın söndürücü ve su ile soğutuyor; uçaklarda bu amaçla özel muhafaza çantaları bulunuyor. Yolcunun yapması gereken tek şey durumu hemen bildirmek: cihaz beklenmedik şekilde ısındıysa, şişmeye başladıysa ya da koku çıkıyorsa kendi başına müdahale etmeye çalışmadan ekibe haber vermek.
Koltuk aralarına düşen telefonlar da düşünüldüğünden daha sık bir sorun kaynağı: koltuk mekanizması cihazı ezip pili delebiliyor. Telefonun koltuk arasına düştüyse koltuğu hareket ettirmeden ekibi çağırmak gerekiyor.